FTA ve ITF yetkilileri, BAE ve Körfez Devleti'nin soruna son verme arzusundaki artan sayıda vazgeçme vakalarını tartışmak için bu hafta bir araya geldi.
Her iki taraf da artan işbirliği ve bilgi alışverişi de dahil olmak üzere daha yakın bir çalışma ilişkisi kurmak için bir protokol geliştirmeyi kabul etti.
FTA yetkilileri BAE için 2006 Denizcilik Çalışma Konvansiyonu'nu onaylamalarını istiyor ve ITF bu konuda yardımcı olmak için tavsiye, eğitim ve uzmanlık sağlamayı taahhüt etti.
"Gemilerini boşaltabileceklerini ve mürettebatlarını ücretli ve gerekli malzeme olmadan terk edebileceklerini düşünen armatörler felaketi sona erdirilmelidir. FTA'nın inisiyatif kullandığını ve gemi sahiplerinin haklarına defalarca taciz eden bir armatörün gemilerini zaten yasaklamış olduğunu bilmek güzel bir şey. Bu bölgedeki diğer devletlere iyi bir örnek teşkil ediyor ve ITF denizciler bölümünün başkanı David Heindel, davayı takip edeceğini umuyordu .
Hareket, FTA'nın Varun'un gemileri üzerindeki yasağının bu ayın başlarında BAE limanlarından çağrılmasının önüne geçti.
Hindistan merkezli LPG armatörlüğü şirketi BAE limanlarında ve sularda gemiadamları terk vesilesiyle ilgili olarak tekrar suçlu.
Mürettebatın terk edilmesinin en son örneği, şirketin 1991'de inşa edilen gemisi Maharshi Vamandeva'yı içeriyor.
Geminin mürettebatı terk edilmiş ve temel hüküm ve yakıt olmaksızın terk edilmiş ve tıbbi bakım eksikliği çekilmiştir. Gemiadamlarının maaşları da reddedildi.
Ayrı bir gelişmede, Denizde İnsan Hakları (HRAS) bugün, küresel denizcilik sektöründeki tüm karadan terk edilmiş denizci ve terk edilmiş denizciler için daha hızlı çözümler, etkili çözümler ve geri dönüş sağlamak için yenilenen ve yeniden canlanan uluslararası çabaları ve aksi takdirde şaşkınlık içinde olan isim verme ve dolandırıcılık sahiplerine daha fazla odaklanılması çağrısında bulundu dokunulmazlıkları nedeniyle sorumlu tutulamazlar.
HRAS'a göre, gövde olarak denizcilik topluluğunun, firmanın kovuşturmadan muafiyetini sona erdirmek için etkili liderlik araçları ve araçlardan yoksun olduğu, etkili yaptırımlar sağladığı ve endüstrinin can damarı olan insanlar için etkili bir çare bulamaması ve karı.
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Genel Sekreteri Kitack Lim , bu yılın haziran ayında, endüstri endişeleri ve bildirilmemiş mürettebat terk vaka bildirileri ile ilgili medyada yer alan açıklamanın yanı sıra IMO'nun yanı sıra ILO, Uluslararası Denizcilik Örgütü ve Uluslararası Taşımacılık İşçileri Federasyon, bu konuları ele almak için yoğun şekilde çalışıyor ve ILO'nun vazgeçme davaları hakkındaki veritabanının güncellendiğini de sözlerine ekledi.
Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO), Dünya Denizcilik Haberlerine verdiği demeçte, son beş yılda yılda 12 ila 19 mürettebat terk olayında ve 1.013 gemiadamının karıştığı bildirildi .
Ayrıca, 31 Temmuz itibariyle bu yılın rakamlarına göre, 339 gemiadamını içeren 28 adet vazgeçme vakası bildirildi.
Bununla birlikte, HRAS, yardım derneği tarafından ele alınan birçok dava veritabanına dahil olmadığından bunun doğru olmadığını iddia etmektedir.
Ayrıca, International Shipsuppliers & Services Association tarafından ilk kez desteklenen ve 1 Nisan 2005'te kurulan ILO veritabanı, bir ticari şirket olan Right Ship'a devredildi.
Birleşmiş Milletler organları kıdemli diplomatik müdahaleyle ihtiyaç duyulan şeyleri gerçekleştiremiyorsa bir soru var, gerçek umut ne var?
HRAS , "Bu konudaki ilerleme acı derecede yavaş olmayı sürdürüyor ve gerçek gerçek şu ki, olumlu mesajlaşma akışını sürdürmek isteyen muhafaza edilmiş medya ekipleri tarafından yapılan ve ifade edilen şeylere rağmen endüstri gerçekten umurumda değil" dedi.
Hayırseverliğe göre ileriye doğru potansiyel bir yol, devlet düzeyinde dokunulmazlığı gidermek ve mümkün olan yerlerde liman ve bayrak devletlerini sorumlu tutmak için yaşanan zayıflıkların ve bireysel başarısızlıkların tespit edilmesini içermelidir.
"Meseleyi IMO ve ILO'da uzun vadeli bir öncelik olarak ele alalım ve soundbites değil, uzun vadeli bir çözüm sağlayın ve kesinlikle kapalı kapılar ardında yapmamak, böylece nakliye topluluğunda mevcut şeffaflığın eksikliğini arttırmak olanaksızdır.
"Bu arada, kanıtlarımız hayır kurumumuza sunulduğuna dair kanıtlar, dokunulmazlıklarına hayran kalmaya devam eden sahiplerin ilginç bir hikayesini anlatıyor. Dahası, dünya genelindeki mürettebat, durumlarını bildiren diğer güzergahların sessizce bastırıldığını, hikayeyi ve veriyi kontrol altına almak için çıkarların kazanılmış taraflar tarafından denetlendiğini ve finanse edildiğini ve sonuç olarak hikayelerinin nadiren söylendiğini görüyor. " Dedi.
Bir örnek olarak, Denizdeki İnsan Hakları, son on ay boyunca Ajman demir yerinde BAE sahilinde terk edilen bir tekne olan MT Dharma'ya korsan Hintli denizcilerin durumunu belirtti.
" Alco Shipping Services'a ait olduğu bildirilen MT Dharma gemisinin durumu ... gerçekten de berbat. Gösterilen kanıtlardan, göze çarpmayan bir hal alıyor ve tecrübeli bir Üstat'ın hoşnutluğuna rağmen şimdiye kadar sesi duyulmamış halde kaldı . " Dedi.
